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未来的交通工具将是电动汽车(EV)。由于电池成本下降和国家抵制使用内燃机汽车,对于电动汽车最积极的看法就是它将在2040年之前占据全球汽车总量的1/3。
鉴于全球运输业迫切需要脱碳,这似乎是正面消息。但中国,这个新兴市场的领导者,如果有机会主宰市场,将会扼杀创新行为。对于没有创新竞争的美国企业,即将到来的电动汽车革命将会长期减缓工业和加速气候变化。
如果中国在电动汽车市场上的创新类似于它在太阳能电池板工业中的作用,世界只会看见“足够好”的创新。因为没有竞争或紧迫的问题来刺激技术突破,中国将在电动车行业获得最小的进展。
在过去的十年中,中国已将新能源汽车(NEVS),其中包括电动汽车作为战略性新兴产业,并从最高领导层获得财政和政治上的支持。最近的趋势表明北京不会羞于使用法律手段迫使非国防相关企业转移技术或存储在中国的服务器数据。在2013年,日本的川崎重工业株式会社(Kawasaki)发现自己正在对抗,转让给中国其前合作伙伴用于在欧洲新市场出口日本设计的高速铁路技术。
对于在中国做生意的外国汽车制造商,他们必须作为大股东与国内企业合办一个合资企业。中国政府还提出要求,如果汽车制造商拥有新能源技术,他们需在电动车制造中采用该项技术。 由于这些严格的要求,外国企业最终对被迫协同工作的中国竞争对手丧失了自己的知识产权,长期推动中国国内产业和失去自己的底线。
尽管如此,国外公司很快就意识到,中国是电动汽车最炙手可热的市场,还是愿意不惜任何代价地留在这里竞争。福特,典型的美国汽车制造商,正在探索在中国发展新的电动汽车,然后出口到美国。
通过利用市场规模和政府主导型经济,中国期盼能够引领电动车市场。通过偷猎关键技术和强迫创办合资企业,中国只花费外国竞争对手开发产品的一小部分时间,就一跃成为世界上第二大的生产者。
坏消息是,这种情况只会导致增量的改进,将不利于环境。中国企业广为人知的就是通过倾销产品来垄断市场和使竞争对手破产,创造一个没有竞争力的环境,在这一环境中中国可以凭借微小的优势成为领导者。
虽然这种做法是徒劳的,但它能对能源部门造成伤害。想象一个世界领先的公司只有轻微成本和性能的提高。提高并不足以应对气候变化。
美国需要扩大资金用于研究和开发新的、创新的汽车技术,由于政府对电动汽车的商业化和几乎所有能源技术的支持都至关重要。通常在大规模的市场看到成效之前需支付大笔费用。
特朗普政府能正确地指出美国与中国不平衡的贸易关系对国家安全的危害,为在华汽车制造商的公平准入而战斗。即使在不公平的条件下,美国2016年仍然出口价值89亿美元的汽车,表明了中国潜在的需求。
国会和政府应该共同编纂和为下一代的基础设施需求提供资金,为全国各地的充电站提供财政支持,鼓励国内电动汽车销售。
美国通过促进公平和开放的市场、优先研究开发、投资于国内基础设施建设来维持经济增长。美国决策者现在应该引领美国交通运输业的转型,免得他们的下一代受控于北京。
文章译自www.fortune.com
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